campo umbau

[Rooki]

Hi
Ich denke dann wird es eine Achse aus dem Isuzuregal sein,Vermutlich mit einer 4,88ger Übersetzung

Im Frontera A mit Serienbereifung 255x75x15 wurde die unter anderem eingebaut.

ist aber nur ne vermutung.

Gruss Rooki

[karman911]

fortsetzung:

hab es endlich mal geschafft die ladefläche in die garage zu bekommen.
jetzt weiß ich auch warum ich mich so lange davor gedrückt habe, war ne sch...ß arbeit



erst mal motor und getriebe mit restrahmen auf rollböcke gelegt, dann die karosserie nochmal 30cm "höhergelegt"
und dann das ganze unter dem wagen hervorgerollt




dann die ladefläche unter dem wagen durch



viel luft war nicht...



dann das ganze hochkant in die garage auf den aufgebockten rahmen



paßt...



da muß der 3. träger hin



pappschablone gebastelt.....







damit kann ich mir das original biegen lassen.

materialstärke 3,3mm sind leider zuviel zum selber abkanten und dann noch konisch.... meine metalbude wird sich freuen, immer diese sonderwünsche

wenn dann der träger eingeschweißt ist, muß ich eine entscheidung wegen des verzinkens treffen

wag ichs oder wag ichs nicht?

mal sehen, fortsetzung folgt

lg
heiko

[karman911]

so weiter gehts.

die gebogenen teile sind fertig und müssen nur noch angepaßt werden.

die rohlinge



ausgeklinkt mit abdeckung





probe wohnen





loch für die verschraubung gebohrt



verschweißt



eingepaßt und verschweißt





fertig



jetzt kommt die ladefläche wieder runter und ich muß eine entscheidung treffen...



fortsetzung folgt

lg
heiko

[karman911]

hallo,

bei der reifenmontage habe ich festgestellt das diese trotz der breiteren b-achse garnicht so weit überstehen wie gedacht, evtl. reicht da ja schon die originale verbreiterung.
hat evtl jemand eine defekte hintere, die er mir zur probe überlassen kann. möchte mir keinen satz kaufen um festzustellen das sie nicht reichen



noch ausgefedert aber dafür noch ohne bodylift



da wirds schon eng...



falls ich das ganze zum feuerverzinken gebe, habe ich mir vorsorglich einen gewindeplan erstellt um später die richtigen maße zum nachschneiden zu haben



fortsetzung folgt

lg
heiko

[Lukray]

hallo karmann,

dein werk wächst und gedeiht

man sieht,das da mit sinn und verstand gearbeitet wird.

mich würde mal interessieren,wie es sich mit den verschweißungen am rahmen verhält.brauchst du da ein gutachten ? werden die schweißnähte speziell bei der abnahme geprüft ? reichen event.deine vorhandenen schweißerpässe aus?
ich stell mir das nicht so einfach vor,die ganze sache "genehmigt" zu bekommen .....wir sind ja schließlich in deutschland,der hochburg der bürokratie

[karman911]

hallo,

danke gebe mein bestes

wie schon zuvor erwähnt ist der ganze umbau vorab mit einem tüv-prüfer abgeklärt,
das heißt wie , wo, welche verstärkungen eingeschweißt werden mußten ( unter berücksichtigung von rahmenbaurichtlinien eines lkw rahmenherstellers).

natürlich ist es förderlich bereits nachweislich erfahrungen mit umfangreichen umbauten zu haben
( karmann ghia mit porsche technik ) und ohne offenen prüfer geht wohl garnichts

es würde wenig sinn machen einem prüfer das fertige auto hinzustellen und um abnahme zu bitten ohne das er weiß was wie gemacht wurde.

andererseits........wenn das auto sonst serie bleiben würde, wäre ich mir sicher, das einem prüfer bei einer normalen hu der umbau nichtmal aufgefallen wäre.

aber es soll ja alles seine richtigkeit haben und wer will schon serie.....

ich jedenfalls nicht

lg
heiko

[karman911]

hallo,

hab mal wieder etwas gebastelt....

die neuen stoßdämpfer...



leider ohne bauanleitung, weiß jemand wierum die scheiben und pu-lager kommen??????
so?


oder so? oder noch ganz anders?



mal im vergleich zur serie, doch schon ein unterschied......



mal zur probe eingebaut und festgestellt, das das untere lager etwas breit ist und das führungsrohr zu lang, dafür aber umso dünner und offen ist





also wollte ich die alten nehmen...



aber die waren schon zu angefressen , da hab ich mir ein paar neue aus einem rest der hydraulikleitungen geschnitten-paßt perfekt von den maßen



hier die schon mal gezeigten verzinkten teile, jetzt wieder mit neu eingepreßten lagern wieder in der freien werkstatt für 10 euro! opel wollte auch fürs einpressen 100!

[eumel]

Moin,

die verzinkten Teile sehen ja mal so richtig geil aus. Da juckt es in den Fingern diese Teile einzubauen.

Bin am meisten gespannt was der TÜVi am Ende sagen wird. Weiter so.
Wenn wir das nä. mal in B sind muss ich mir das auf jeden Fall mal in Live ansehen.

Gruß,

Ch.

[karman911]

hallo,

[karman911]

hallo,

wie schon mal erwähnt will opel für schrauben ein kleines vermögen und in der letzten oltimer markt stand ein interessanter bericht über schrauben restauration. also gleich mal ausprobiert und was soll ich sagen-einfach genial


zur veranschaulichung mal zwei bilder von meinen schrauben.

einmal vorher alt und rostig



einmal nachher wie neu:freak:



das ganze hat 30 euro und 2,5 stunden arbeit ( loser rost, farbe und unterbodenschutz muß ab ) gekostet. für das geld hätte mal locker die 4-fache menge machen können, ist leider der mindestpreis.

lg
heiko

[Lukray]

hallo karman,

wie funktioniert denn die sache mit der schraubenrestauration?
das endergebnis sieht echt toll aus

[karman911]

hallo,
alles chemie

das ganze geht in rotierenden trommeln durch mehrere bäder; erst grob säubern dann entfetten, dann in irgendwelche säurebäder wo alles entrostet und entzinkt wird.
anschließend wird neu galvanisch verzinkt und zum schluß gelb chromatisiert.
mann kann auch blau, oliv und schwarz chromatisieren.

wichtig ist bei schrauben ab festigkeit 8 und bei federn o.ä. das das ganze anschließend getempert wird. das heißt die ganzen sachen müssen bei ca 150 grad ca 1,5 stunden erhitzt werden. macht auch der galvanikbetrieb für 15 euro, kann man aber auch im heimischen backofen machen

sinn der sache ist das wasserstoffperoxid, mit dem die schrauben in irgendeinem der bäder behandelt werden, völlig verdampfen zu lassen, da rückstände zu einer materialversprödung führen könnten (wird in der oltimer markt leider nicht erwähnt).

bis auf die nicht ganz glatte oberfläche durch den ehemaligen rostfraß sehen die teile aus wie neu

ach ja man sollte natürlich darauf achten das die gewinde der schrauben noch intakt sind (zur not einmal nachschneiden), da wird nichts "restauriert".

bei schraubenpreisen bis zu 18 euro lohnt sich das ganze auf jeden fall

lg
heiko

[Lukray]

vielen dank für deine ausführlichen informationen

da ich mich öfters mit nicht metrischen gewinden beschäftigen "darf"
lohnt sich diese schrauben-kur allemal.

[karman911]

hallo,

hab nochwas vergessen:

das ganze war für die "massengalvanisation", also kleinteile die in der trommel galvanisiert werden.

ich habe jetzt die radnaben zur "stückgalvanisation" gegeben, mal sehen wie da das ergebnis aussieht

lg
heiko

[fips]

Guten Tach Heiko,

wollte dir mitteilen, dass nachdem feststand, dass wohl kaum ein Teil von Opel verbaut wird, ich mein Projekt im 4x4-treff.de unter Kia / Rocsta abhandeln werde. Dort findest du mich unter dem Namen Ide. Selbstverständlich bleibe ich auch diesem Forum treu.

Gruß Fips

[karman911]

hallo fips,

werde es dort verfolgen
viel spaß beim motorumbau

lg
heiko

[karman911]

hallo,
war noch ein bild der aufgearbeiteten radnaben schuldig



lg
heiko

Angefügt nach 6 Minuten:

hier noch unrestauriert





lg
heiko

[karman911]

hallo,
mal was kleines zwischendurch.....

neue radlager neben den alten


eingebaut






lg
heiko

[karman911]

fortsetzung

endlich sind die teile vom spritzverzinken wieder da.

alles schön aufgearbeitet

blattfeder, achsschenkel, stabi, spurstangen





die achsschenkel aus der nähe



nochmal der stoßdämpfer mit den nachgearbeiteten teilen





und gleich mal alles montiert





so langsam aber sicher gehts voran, jetzt muß nur noch eine lösung für den rahmen her.

feuerverzinken fällt flach, da die gefahr des verzuges zu groß ist

also spritzverzinken

oder

pulverbeschichten

oder beides

lg
heiko

[fips]

Tach Heiko,

wg. dem Rahmen: Die Gefahr des Rostens kommt zum allergrößten Teil von Innen. Weil Feuerverzinken ganz flachgefallen ist, und man davon ausgehen kann, dass sich schon ein bisschen niedlicher Rost innen eingenistet hat, sind alle Beschichtungsverfahren (z. B. Hohlraumversiegelung) für innen Quatsch. Was du von außen machst bestimmt dein Wunsch nach einer möglichst geilen Oberfläche. Innen würde ich Mike Sander´s nehmen, aber bitte erst nach der Außenbeschichtung, weil das Zeug aus allen Poren wieder herauskriecht und da haftet dann gar nichts mehr.

Gruß Fips

[karman911]

hallo fips,

die entscheidung ist gefallen

der rahmen geht am 20. zum chem. entfetten, sandstrahlen, zinkpulvern und anschließendem pulverbeschichten.

da das ganze an 2 verschiedenen orten passiert, hoffe ich den rahmen bis spätestens anfang juli zurückzuhaben, um ihn grob vormontiert und rollfähig dem tüv zur zwischenabnahme vorzustellen.

später werde ich ihn, wie auch von dir vorgeschlagen, von innen mit mike sanders behandeln. bei der karosserie hatte ich das eh vor.

lg
heiko

[Frontmann]

hallo karmann,

wollte der TÜV definitiv durchgehende Schweißnähte zwischen Stützen und Rahmen haben? Vor Jahren war das mal ein massiver Kritikpunkt bei unserem Prüfverein an einer Instandsetzung.

[karman911]

hallo frontmann,

warum sollte das ein kritikpunkt sein? serienmäßig sind die nähte auch durchgeschweißt.

lg
heiko

[Frontmann]

weil eine durchgehende Naht die Fetigkeitsstruktur des Rahmens verändert und eine ungewollte Sollknickstelle entstünde, so der Prüfer.

[karman911]

hallo frontmann,

dann wäre diese sollknickstelle serienmäßig
die schweißnaht geht ja auch nicht rundherum sondern ist nur an der äußeren schale

aber unabhängig davon befindet sich im rahmen ein dicker doppel t- träger, der ein vielfaches der bisherigen tragfähigkeit hat.

wenn ich noch an den beginn des umbaus denke und an den rostbefall des originalrahmens, der noch fast ein jahr tüv und wandstärken unter einem mm - 0, sprich weggerostet, hatte, dann kann ich solche aussagen, wenngleich technisch sicherlich bedingt richtig aber praktisch unrelevant, nicht nachvollziehen.

lg
heiko

[Frontmann]

bitte nicht falsch verstehen, ich wollte ja nur wissen, ob dein Prüfer dazu was gesagt hatte, so wie jener bei mir damals.

[karman911]

hallo nochmal,

um ehrlich zu sein habe ich dazu überhaupt nicht mit ihm gesprochen, da ich es wie beim original gemacht habe. bei den vorgesprächen ging es um die rahmenverlängerung und dort wurden durchgehende nähte mit den entsprechenden verstärkungen und verzahnungen verlangt.

nächsten monat weiß ich mehr und werde hier berichten.

lg
heiko

[karman911]

hallo,
bevor am freitag der rahmen weggeht,
habe ich noch schnell eine kleine änderung an der vorderen stoßdämpferaufnahme vorgenommen.

ein distanzstück, damit der stoßdämpfer, der doch erheblich größer ist als der originale, später genau an der richtigen stelle sitzt und nirgends anstößt.



vor und nach dem bohren



paßt



jetzt hat der dämpfer kein spiel mehr



lg
heiko

[karman911]

hallo,
so, der rahmen ist weg, dafür sind heute die porsche bremssättel gekommen

da mußte ich doch gleich mal probemontieren

jetzt geht alles zum adapter anpassen



bei der gelegenheit kommen auch gleich die hinteren scheiben neu

die gelochte variante



lg
heiko

[fips]

Hallo Heiko,

eigentlich ist es schade, dass du hinterher alles zusammenbaust. Die Einzelteile in Baugruppen zusammengesteckt sind doch schon museumsreif und gehörten ausgestellt. Du bräuchtest dann später nur noch ein zweites Auto zum Fahren.

Gruß Fips

A ship is save in harbour, but that's not what it's build for.